Мир автомобилей Мир автомобилей
Удивительные вещи творились в японском автопроме 70-х. На фотографии выше вы можете увидеть огромный автомобиль в «американском дизайне» с эмблемой Мазда и зеркалами на капоте.
Но как он оказался во враждебной к импортным автомобилям Японии? Это история Mazda Road Pacer — самой роскошной Мазды 70-х
Нет своей платформы? Купи
Holden HJ Premier
В то время как японская экономика активно росла, автопроизводители начали обращать внимание на сегмент роскошных крупноразмерных автомобилей. В результате на рынке появились Toyota Сentury, затем Nissan President и даже Isuzu со своим Statesman de Ville не осталась в стороне. Конечно Mazda не могла игнорировать такое положение вещей. Но собственной крупноразмерной платформы у компании на тот момент не было и она решила обратиться за помощью к GM. Благо у коллег из Исузу, уже имелся положительный опыт такого сотрудничества.
Из широкой гаммы автомобилей GM, японцы выбрали Holden HJ/HX. Такой выбор был не случайным, так как праворульный HJ не требовал серьезных доработок, а значит и затрат для адаптации к японскому рынку. В 1974 году GM и Mazda пришли к соглашению.
Mazda Road Pacer AP
Road Pacer самый широкий в классе автомобиль того времени
Согласно контракту Holden поставлял разобранный HJ Premier без двигателя. На заводе в Японии автомобиль получал новый роторный мотор Mazda 13B, модернизированную заднюю подвеску, оригинальную окраску кузова и отделку салона. Причем последнему уделялось особое внимание. Комфорт заднего пассажира помимо стандартного для Holden HJ кондиционера обеспечивал холодильник для напитков, диктофон, качественная стереосистема, письменный стол и сиденье с электрорегулировкой. Вместе с тем Holden HJ мог похвастаться самым просторным салоном среди всех японских автомобилей подобного класса.
В 1975 году автомобиль поступил в продажу под названием Mazda Road Pacer AP (Anti-Pollution) по цене в 3,8 млн. иен., а это дороже чем Toyota Century и Nissan President. Но высокая стоимость была не единственной проблемой Road Pacer.
Двигатель Mazda 13B
Роторный двигатель 13B неплохо зарекомендовал себя в Mazda Cosmo. Но в отличие от легкой Cosmo, Mazda Road Pacer весила 1575 кг, а это сильно меняло дело. Да мощность 13B в 130 л.с. была сравнима с родным 3,3-литровым мотором Holden. Но его крутящий момент был почти в два раза ниже — 138 Нм. Однако хуже всего, было то, что максимальную мощность роторный двигатель развивал на 6000 об/мин, а крутящий момент на 4000 об/мин. Учитывая, 3-ступенчатую АКПП GM, совершенно неподходящая такому мотору, эпитет неспешная, для Mazda Road Pacer был комплиментом.
В таких условиях приставка Anti-Pollution («анти-загрязнение»), звучала как издевка. Mazda заявляла расход в смешанном цикле в 11 л/100 км, в реальной эксплуатации расход превышал 26 л/100 км и говорить о какой-то экологичности не приходилось.
Единственный роторный GM
Мазду можно было отличить по зеркалам на передних крыльях
В конечном итоге, спрос на Mazda Road Pacer AP оказался заметно ниже планируемого. За 2 года было выпущено всего 840 автомобилей. Большинство из них достались высокопоставленным руководителям Mazda и Sumitomo Group, несколько машин выкупило правительство Японии.
Между тем, данная история интересна тем, что GM в начале 70-х активно работал над собственной роторной программой. Но по различным причинам, ее так и не удалось реализовать. Таким образом Mazda Road Pacer это единственный серийный автомобиль GM с роторным двигателем, такая вот ирония судьбы.
Технические характеристики Mazda Road Pacer
| Тип кузова | седан |
|---|---|
| Годы выпуска | 1975-1977 |
| Тип двигателя | роторный |
| Объем двигателя, см3 | бензиновый, роторно-поршневой |
| Наименование двигателя (мощность л.с.) | 13B (130) |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 1530 |
| Длина, мм | 4850 |
| Ширина, мм | 1885 |
| Высота, мм | 1465 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 |
