Мир автомобилей Мир автомобилей
15 октября 1956 года в КНР состоялся запуск первого завода по производству грузовых автомобилей. Это событие стало отправной точкой по восстановлению экономики, а также заложило основу промышленного величия Китая.
Советская помощь при строительстве завода была неоценима. СССР поставил оборудование, документацию, специалистов и многое другое. О том как это было читайте в этой статье.
FAW (First Automotive Works)
Китайская газета вещает о ходе строительства
Опыт второй мировой войны показал насколько важным является хорошее оснащение армии грузовым автотранспортом. Да и индустриализацию невозможно себе представить без хорошего и надежного грузовика. Понимал это и Мао Цзэдун — руководитель КНР. Но в Китае конца 40-х, пережившего разрушительную вторую мировую, а затем и гражданскую войну, не было опыта по созданию автозаводов. Зато таковой имелся в СССР.
В декабре 1949 года, в ходе визита в нашу страну, председатель Мао лично посетил завод ЗИС, после чего начались переговоры о советской помощи в строительстве автозавода в КНР.
В апреле 1951 года Министерство тяжелой промышленности Китая, одобрило проект по строительству завода грузовых автомобилей. Еще через два года в торжественной обстановке, состоялась закладка завода в городе Чанчунь провинции Гирин. Место было выбрано неслучайно. В годы войны в Чанчуне находился большой гарнизон Квантунской армии, так что часть необходимой инфраструктуры уже имелась.
Советская помощь
Строительная площадка занимала 382 тыс. м2, а длина ж/д путей достигала 27,9 км. Общие инвестиции в инфраструктуру составили 600 миллионов юаней
Тем временем на заводе ЗИС было сформировано специальное управление АЗ-1 (Автозавод-1), где совместно с НАМИ и другими советскими предприятиями началась разработка китайского автозавода. Генеральный план подразумевал создание предприятия полного цикла способного выпускать 30 тыс. грузовиков в год.
В ноябре 1953 года, поднялись первые стены. Строительство велось силами инженерного корпуса китайской армии и гражданских строителей. Общее руководство ходом работ осуществляли около 150 советских специалистов под началом Б.И.Сигачева.
Новенькие грузовики Jiefang CA-10 двигаются по главной улице завода
Тем временем в СССР шла активная работа по производству необходимой оснастки и оборудования для китайских товарищей. Всего Советский Союз поставил более 80% всего оборудования, в том числе 4322 сложных станка, а также различную техническую документацию, причем уже с переводом на китайский язык!
По мере строительства предприятия, советские специалисты проводили обучение будущих рабочих. Проводились лекции, выпускались книги и статьи. Кроме того, китайцы отправлялись учиться в СССР. В результате знания в нашей стране получили 539 стажеров.
13 июля 1956 года, состоялся пробный пуск конвейера в ходе которого собрана первая партия из 12 грузовиков Jiefang CA-10.
Jiefang CA-10
Jiefang CA10 на площадке завода
Грузовик получил название Jiefang, что в переводе с китайского означает «Освобождение». Нетрудно понять почему китайцы выбрали такое название, так как впервые в истории они перестали зависеть от поставок импортных автомобилей.
Между тем, Jiefang CA-10 представлял собой практически полную копию ЗИС-150. Автомобиль имел бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. и грузоподъемность в 4 тонны. CA-10 выпускался до 1986 года, а его общий тираж составил 1 млн. 280 тыс. машин.
Обложка ремонтной брошюры Jiefang CA10
Jiefang CA-10 служит наглядной иллюстрацией, того как СССР фактически провел индустриализацию КНР. Советская помощь не ограничивалась только постройкой автозавода, в начале 50-х осуществлялись и другие масштабные проекты, в ходе которой в Китае трудилось более 20 тыс. советских специалистов. Они работали над проектами в сфере машиностроения, металлургии, оборонной промышленности, судостроения и многих других отраслей.
